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鐵路車(chē)站信號聯(lián)鎖設備的發(fā)展

2015/11/11

  利用機械、電器自動(dòng)控制和遠程控制、計算機等技術(shù)和設備,使車(chē)站范圍內的信號機、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系的技術(shù)設備稱(chēng)為聯(lián)鎖設備。聯(lián)鎖設備是軌道交通的重要信號設備,用來(lái)在車(chē)站和車(chē)輛段實(shí)現聯(lián)鎖閉塞關(guān)系,建立進(jìn)路,控制道岔的轉換和信號機的開(kāi)發(fā),以及進(jìn)路解鎖,以保證行車(chē)安全。聯(lián)鎖發(fā)展至今已有100多年的歷史,經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖、電機聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖的發(fā)展過(guò)程??煞譃闄C械、電氣、微機聯(lián)鎖三個(gè)階段。
  1856年英格蘭的布列克勒葉?阿姆斯(BrickloyerArms)車(chē)站裝設由薩克斯倍(Saxby)首創(chuàng )薩式聯(lián)鎖機是機械聯(lián)鎖的開(kāi)始,機械聯(lián)鎖是最古老的聯(lián)鎖方式。在機械聯(lián)鎖中信號機與道岔的控制桿相互鎖閉,聯(lián)鎖關(guān)系遵循因果關(guān)聯(lián)原則或者相關(guān)進(jìn)路原則。直接控制動(dòng)作設備,屬于硬閉鎖,后來(lái)在長(cháng)時(shí)間年內一直占領(lǐng)主導地位的集中式機械聯(lián)鎖控制系統就是在傳統機械聯(lián)鎖的基礎之上發(fā)展起來(lái)的。
  1927年基于布線(xiàn)邏輯的繼電聯(lián)鎖控制系統問(wèn)世。電氣與機械聯(lián)鎖不同的是,繼電器聯(lián)鎖的聯(lián)鎖邏輯由繼電電路實(shí)現,道岔和信號機不再由操縱桿控制,而完全由繼電聯(lián)鎖控制系統自動(dòng)完成道岔和信號機的安全控制。電器設備控制動(dòng)作設備,屬于軟閉鎖;
  隨著(zhù)計算機(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技術(shù)的發(fā)展,人們開(kāi)始嘗試采用電子器件取代繼電器來(lái)構成鐵路信號電子聯(lián)鎖控制系統,從此掀開(kāi)了微機聯(lián)鎖控制系統研究與應用的新篇章。1978計算機聯(lián)鎖首先于年在瑞典哥德堡投入運用,進(jìn)入20世紀80年代后,美、日、英、法、德國、丹麥、荷蘭等國進(jìn)入試驗階段或開(kāi)始使用,各國在系統上各有不同的方案。1984年中國鐵路開(kāi)發(fā)出第一臺計算機聯(lián)鎖,此后取得迅速進(jìn)展。計算機聯(lián)鎖主要是將電氣聯(lián)鎖的聯(lián)鎖運算核心繼電器用微型機算計的軟硬件和其他一些電子、繼電器件替代,具有故障-安全性能的實(shí)時(shí)控制系統。其安全可靠、處理速度快,與繼電集中聯(lián)鎖相比具有十分明顯的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。無(wú)論在安全性、可靠性、經(jīng)濟性等方面都是繼電集中聯(lián)鎖無(wú)法比擬的,而且設計、施工、維修、使用以及信息化功能擴展大變得容易為方便,是一套全新的系統設備。使車(chē)站聯(lián)鎖的設計、施工、維護。隨著(zhù)3C技術(shù)的快速發(fā)展,計算機聯(lián)鎖已經(jīng)成為聯(lián)鎖設備的主要發(fā)展方向。目前中國使用的聯(lián)鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖,按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。
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